亞美。亞美體育亞美體育。亞美體育官方app下載。機械制造，財經消息，亞美體育app官方上個週末，當長安汽車發布一份兩頁的與華為簽署的意向型《投資合作備忘錄》（以下簡稱“備忘錄”），中國汽車業命運的齒輪，就開始轉動了。
11月28日，在智界S7及華為全場景發布會上，對于智能汽車解決方案BU（以下簡稱“華為車BU”）的變動西遊降魔篇台灣票房，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在現場表示：“一些華為車業務走向獨立運營，也引入投資，長安率先合作了，智選車的幾個合作伙伴（賽力斯、奇瑞、北汽和江淮）也收到了邀請，我們也歡迎合伙伙伴，以及中國更有實力的如一汽等車廠來共建，來參與打造領先的智能車汽車解決方案的產品。”
餘承東話音剛落，一汽還沒任何吭聲，股市先作了回應：一汽集團所關聯的A股上市公司一汽解放、一汽富維尾盤雙雙應聲漲停，北汽藍谷逼近漲停，賽力斯、江淮汽車等同時跟漲。
能否跟華為合作，能否扯上關系，對于車企的市值管理影響越來越大。不過，在兩年之前，形勢還不是這樣。2021年6月，上汽集團股東大會上，當被投資者問及是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時，董事長陳虹表示，“如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
而現在，華為的選擇是，把“靈魂”分享給想要智能化、又對華為有顧慮的車企。那麼，車企們怎麼接？
在華為汽車業務的戰略布局中，不造整車，只做車企的最強輔助，是對于是否造車最形象的描述。根據此次華為與長安簽署的備忘錄，華為直接將承載汽車場景重任的一級部門分拆為獨立子公司，放出了40%的股權對外融資。而這對于非上市公司華為來說，十分特殊，畢竟公司股份掌握在華為創始人兼CEO任正非及全體員工的手中，此前也沒有先例。
也就是說，華為和長安汽車的關系將通過資本綁定變得更為緊密。根據備忘錄披露的相關內容來看，華為將華為車BU的汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平台、智能雲、AR-HUD與智能車燈相關技術、資產和人員（約7000人）注入新公司。華為智選車、智能電動車等仍留在華為體系內，新公司仍為華為控股，持股至少為60%，其他投資者持股比例之和不超過40%。具體持股比例、出資金額及期限由雙方另行商議。
據《界面新聞》11月28日報道，華為車BU員工轉向與長安汽車的合資公司後亞美體育官方最新版app下載安裝，可以獲得華為提供的N+1補償，員工同時可以保留華為內部股票，享有華為分紅，員工簽約新公司後，可以再獲得4個月簽字費。對此，藍鯨財經記者向華為方面求證，但截至發稿並未收到相關回復。
華為車BU的商業模式雖然走向了新的起點，但並不意味著華為不造整車的戰略會有所改變。據《深網》報道，多家券商機構認為華為此舉意在更加明確資深一級汽車零部件供應商的地位。
據財聯社報道，2020年，任正非簽發關于智能汽車部件業務管理的決議：以後誰再建言造車，幹擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。華為再次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。
據搜狐網，在2023年3月的華為年度報告發布會上，時任華為輪值董事長徐直軍進一步明確西遊降魔篇台灣票房，嚴禁華為品牌作為汽車品牌，他同時表示，“有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事正在查處過程中西遊降魔篇台灣票房亞美體育官方最新版app下載安裝，華為30多年構築的品牌不會被誰濫用。”在那之前，華為和賽力斯（601127.SH）合作打造的AITO問界汽車在多個平台發布宣傳海報，原本的標語“AITO問界”變成了“HUAWEI問界”。
2023年3月31日上午，華為內部發布《關于華為不造車的決議》公告並由任正非親自簽發，再次強調華為不造車，有效期為5年，據《中國新聞週刊》，徐直軍表示，“這個文件的有效期只有五年，是因為華為所有文件的有效期最多只有五年。”除此之外，公告還對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。
不過，當時的餘承東在內部論壇發貼稱：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若幹年後，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”
華為車BU此次調整的業務並不包括智選車和智能電動車業務，而是華為汽車業務中的HI模式。華為的汽車業務模式分為三種，一種是零部件供應模式，提供標準化模塊；第二種是解決方案模式，提供全棧集成解決方案，也就是HI模式（Huawei Inside）；最後是智選車模式，即一種創新的生態汽車模式，現在更名為鴻蒙智行（HIMA），也是華為和車廠合作最深入的模式亞美體育官方最新版app下載安裝，合作車企包括賽力斯、奇瑞、北汽和江淮。
一位資深業內人士許亮（化名）告訴藍鯨財經記者，即使不造整車，但華為迫切地想要讓自己的底層架構技術落地。HI模式這種軟硬件深度參與的全棧解決方案，最高的包括高階智能駕駛，這是華為最想做的事情，華為組局，拉攏長安，華為的技術方案找到了銷路，長安的車提升了智能化能力，這種股權捆綁的方式某種程度上對于加速商業化進程有促進作用。
但這種軟硬件深度參與不僅對成本要求極高，而且交付週期也長，商業化道路並不好走，目前在HI模型下的車企只有長安，此前使用HI模式的北汽已不在其中，而是出現在了智選車模式下的鴻蒙智行模式中。據悉，北汽與華為合作的第一款合作車型極狐阿爾法S HI版在2021年4月開始預售，但直到2022年7月才開啟交付，此後北汽極狐將要升級為智選車，廣汽埃安退出合作轉為自研，只有阿維塔品牌仍在合作名單上。
幾家歡喜幾家愁。當長安官宣與華為牽手後，阿維塔看起來是最大的受益方，作為長安的高端車型，無疑將享受華為最前沿的新技術。反觀另一面，智選汽車陣營的賽力斯的地位則顯得有些尷尬亞美體育官方最新版app下載安裝，因而在長安汽車發布協議後不久亞美體育官方最新版app下載安裝，賽力斯馬上發布聲明，強調了自己與華為的合作關系。按照賽力斯的說法，賽力斯目前仍是華為車BU合作最深、範圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴，業務的調整不影響雙方長期戰略合作伙伴的關系。鴻蒙智行也發布了聲明，表示鴻蒙智行目前是華為與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式。
在智界S7的發布會上，按照餘承東的說法，目前已經推出上市的產品是問界和智界，還有兩個界是和北汽、江淮合作的，這兩個界在路上，產品已經在開發的過程中了，很快將要和大家見面，而且產品還會越來越高端。問界M7上市以後，兩個多月累計銷售10萬台，這個月的交付量大概在16000到18000台，下個月新M7計劃交付23000台以上。
從消費者的角度出發，關注點更多的在于哪種模式“含華基因”更高。在許亮看來，當HI模式與長安開始新的合作之後，會打造出和智選模式上不同的體驗，因為在底層架構技術上已經發生改變。
其實，做智能技術研發本就是一項燒錢的業務，即使是強大的華為也撐不住這種產出和投入，華為車BU業務的調整，還是要推動汽車業務盡快盈利。
2022年8月，任正非在內部發文《整個公司的經營方針要從追求規模轉向追求利潤和現金流》，其中提出，華為應該改變思路和經營方針，從追求規模轉向追求利潤和現金流，保證渡過未來三年的危機，要把活下來作為最主要綱領，關閉盲目擴張和盲目投資的項目。據華為2022年財報顯示，華為2022年實現銷售收入6423億元，同比增長0.9%，淨利潤356億元，下降68.7%；經營活動現金流178億元，下降70.2%；淨現金1763億元，下降26.9%。華為輪值董事長、首席財務官孟晚舟表示，過去一年，華為從被制裁的戰時狀態轉變為制裁常態化的狀態。華為財務盈利情況下滑的主要原因，是整體經營利潤在下滑，同時研發投入加大。
值得關注的是，也是在2022年的財報中，華為首次披露了汽車業務的相關業績表現情況。財報顯示，華為智能汽車業務的收入為20.77億元，佔華為總營收的0.3%。今年上半年，華為智能汽車解決方案業務收入為10億元，佔總營收的比例與去年全年持平，並無增長。去年7月，餘承東在中國汽車藍皮書論壇上談到，華為車BU業務1年需要花掉十幾億美元，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，其中70％研發人員都在研發智能輔助駕駛。
據第一財經，2022年華為的內部會上，餘承東表示華為的汽車業務板塊2025年可以盈利，目前智選業務沒有虧，也沒有利潤，只要幫車廠實現銷量過100萬，車BU就能盈利。對于一貫擅長營銷，將遙遙領先掛在嘴邊的餘承東來說，檢驗他的承諾能否兌現之日即將來臨。
事實上，車企和手機廠商聯手“造車”，華為車BU並不是唯一一家，星紀魅族和小米都是其中一分子。2022年西遊降魔篇台灣票房，吉利控股集團董事長李書福聯手沈子瑜共同創辦的星紀時代，完成了對珠海魅族科技的戰略並購，組建了新公司星紀魅族，聚焦智能電動汽車+手機+XR+前瞻技術等業務。據經濟觀察網報道，星紀魅族集團于近日完成A輪融資，由亞投基金和嘉實國際領投，QC Capital、武漢經開及產業鏈合作伙伴等跟投。今年上半年，星紀魅族集團就已完成天使+輪融資，投資方為容億投資、星元基金西遊降魔篇台灣票房、武漢經開等。2023年，星紀魅族集團完成總計20億元人民幣天使+輪及A輪融資，投後估值超100億元人民幣。但在今年8月，星紀魅族也表示由于全球經濟環境的不確定性，終止了自研芯片業務，此後更加聚焦于產品創新和軟件用戶體驗。業內評論指出，星紀魅族和華為車BU的戰略並不相同，一個是以車企為核心，另外一個則是以科技大廠為核心。
另外一方面，備受關注的“雷軍的最後一次創業”小米汽車已于日前亮相于工信部網站。科技圈和手機圈聯手造車的賽道上，接下來的故事會更加精彩紛呈。
